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Porto de Sevilha: origem e evolução das bóias de navegação

A primeira bóia de navegação registrada no mundo foi um barril flutuante de madeira amarrado com um peso, que marcava as restingas do rio Guadalquivir até o porto de Sevilha, o único porto marítimo interior da Espanha. Foi publicado no século XIII, no mais antigo manual de navegação chamado Lo Compasso da Navigare. Trinta anos depois, conscientes da importância da baliza para a segurança da navegação, várias bóias começaram a ser fundeadas nas águas do norte da Europa, espalhando-se gradualmente por toda a Europa. Nos séculos XVI e XVII, quando o Porto de Sevilha era a "Porta das Índias" (a rota indiana era o monopólio comercial espanhol com a América Latina), os navios da América atracavam em frente a Chipiona, à espera da maré, como o navios mercantes de hoje, com destino ao Porto de Sevilha. No final do século XIX, marcas noturnas foram instaladas no rio Guadalquivir. O primeiro projeto deste tipo foi aprovado em setembro de 1899 e previa a instalação de 14 bóias luminosas na foz do rio (Broa de Sanlúcar) e mais 21 unidades no curso do rio (Ria del Guadalquivir). Todas elas eram bóias de aço Julius Pintsch.

No primeiro terço do século XX, o primeiro sistema AGA-Dalen foi instalado nas bóias da Broa de Sanlúcar e da Ria del Guadalquivir. No último terço do século XX, a Autoridade Portuária de Sevilha instalou energia solar em todas as suas bóias da Ria del Guadalquivir, embora as bóias de La Broa e Sanlúcar não adotassem energia solar até 1995, em ambos os casos com lâmpadas duplas filamento e pisca eletrônico.

No final de 2020, quando ocorreu a última renovação das ajudas à navegação em Sevilha, a Almarin e a Autoridade Portuária de Sevilha optaram por uma bóia híbrida, que combina o melhor dos dois mundos: uma bóia de elastômero de célula fechada, insubmergível e de alta resistência .à colisão, juntamente com o aço (neste caso inox) que se caracteriza por ter uma resistência superior ao plástico, necessária para estas bóias sujeitas a correntes constantes e cargas pesadas. Até hoje não há estudos conclusivos sobre a persistência da cor no plástico; no entanto, o esquema de pintura, e sua qualidade aplicada ao aço, mantém melhor a cor, além de ser facilmente repintado, garantindo assim melhor visibilidade ao longo do tempo. Portanto, esta bóia híbrida é resistente a impactos, mais leve, mais durável e de fácil manutenção. Além da eterna discussão sobre as vantagens e desvantagens do plástico, o fator ecológico também deve ser considerado. Os prós e contras, assim como as melhores soluções, não são óbvios. Enquanto isso, o rio Guadalquivir testemunha a evolução dos materiais AtoN ao longo do tempo e continuará a fluir, acolhendo futuras soluções AtoN.

Atualmente, a foz do rio Guadalquivir conta com a tecnologia mais avançada não só para suas bóias, mas cada par de sinais possui lanternas de LED sincronizadas e uma delas possui um AIS-AtoN. Além disso, um Racon em uma bóia de água segura e balizas ao longo do canal mostram o compromisso do Porto de Sevilha com as resoluções da IALA, bem como com a segurança marítima e a proteção ambiental.

O mar na coração da Andaluzia

O Porto de Sevilha é o único porto marítimo interior da Espanha. Está localizado em uma das cidades mais importantes do país, com mais de um milhão e meio de habitantes nas proximidades, e no principal centro de cargas do sul da península. É um porto totalmente multimodal com ligações marítimas e terrestres e nos seus 850 hectares há muito espaço para desenvolver a logística. O Porto de Sevilha está localizado na foz do rio Guadalquivir. Do Oceano Atlântico, em Sanlúcar de Barrameda, após uma viagem de 90 quilômetros, chega-se às instalações portuárias da cidade de Sevilha, entrando por uma eclusa única na Espanha. A rota do rio Guadalquivir percorre um canal de navegação denominado Guadalquivir Euroway E.60.02, que faz parte do corredor atlântico da Rede Transeuropeia de Transportes.

Artigo publicado no  site da IALA.